Введение
Термин «последняя миля» относительно недавно внесен в логистическую науку, смысл его заключается в доставке товара из центра распределения до конечного клиента. В последние три года изменения по «последней миле» можно назвать значительными, т. к. произошло существенное смещение операционной структуры цепи поставок: за счет использования системы интернет-торговли упростилась передача информации и ускорилось движение по цепи поставок. «Последняя миля» формирует у клиента отношение к интернет-торговле. По мнению экспертов, для 67 % компаний организация этапа последней мили является существенной проблемой, поскольку на последнем этапе сейчас существует много мелких деталей и сложностей, которые не позволяют сделать доставку до конечного клиента эффективной: узкий интервал доставки и сложность составления маршрута для курьера с такими интервалами, «пробки» по пути следования курьера, отсутствие клиента на месте в заданный интервал времени, сложности взаимодействия с конечным грузополучателем, недоступность клиента или его опоздание, задержки по маршруту доставки у других грузополучателей и т. д. При этом на последнюю милю приходятся наибольшие логистические затраты компании [1, 2].
Материалы исследования
Интернет-торговля стремительно проникает в жизнь обывателей, в 2022 г. почти 60 % населения Российской Федерации трудоспособного возраста были знакомы с заказом товаров по интернету и почти 40 % совершали покупки онлайн 2-3 раза в месяц (рис. 1) [3].
Пандемия коронавируса в 2020 г. придала процессу развития онлайн-торговли новый толчок: ассортимент товаров, представленных в интернете, расширился, сервис процессов заказа и доставки улучшился. Наблюдается постоянный рост количества заказов в интернет-торговле с незначительным замедлением в 2022 г. (рис. 2, 3).
Рис. 1. Распространение онлайн-торговли в России [3]
Fig. 1. Penetration of online commerce in Russia [3]
Рис. 2. Динамика увеличения онлайн-заказов [4]
Fig. 2. Dynamics of increasing online orders [4]
Рис. 3. Динамика изменения уровня онлайн-заказов в России [4]
Fig. 3. Dynamics of changes in the level of online orders in Russia [4]
Доля интернет-продаж достигла в 2022 г. 15 % от всей розничной торговли и 30 % от непродовольственной розничной торговли.
Основная часть продаж в интернет-торговле – это продажи маркетплейсов. Их доля в ноябре 2022 г. составила 73 % и постоянно увеличивается, одной из причин этого эксперты называют уход с рынка в 2022 г. части игроков, товары которых перестали быть доступными в фирменных магазинах. Фактически маркетплейсы становятся законодателями всех изменений в интернет-торговле (рис. 4) [5].
Рис. 4. Рост доли маркетплейсов в интернет-торговле [5]
Fig. 4. The growth of the share of marketplaces in online commerce [5]
Важной составляющей в работе маркетплейсов является логистика. Доля затрат на логистику в цене товара варьируется в зависимости от ассортимента и составляет до 40 %. Самая сложная и дорогостоящая составляющая логистики в интернет-торговле – доставка на последней миле. На этой стадии происходит общение с конечным потребителем и у конечного потребителя окончательно формируется понимание «качества товара». В интернет-торговле общение происходит с «непрофессиональными продавцами», курьерам сложно предоставить тот уровень сервиса, который спроектировал производитель или дистрибьютер товара. В дополнение к вышесказанному – на этой стадии товар перемещается небольшим объемом и в самых тяжелых дорожных условиях, в густонаселенных районах с «пробками» по пути следования.
Высокая конкуренция на рынке интернет-торговли на этапе ее бурного развития в 2020–2021 гг. привела к занижению стоимости доставки для клиента на последней миле. В современных условиях ввиду отсутствия западного финансирования игроки ведут себя менее рискованно и работают над повышением операционной эффективности. Повышение тарифов началось в начале 2022 г. и продолжается сегодня.
Чтобы обеспечить нужный уровень сервиса, развивались собственные курьерские службы маркет-плейсов. Можно отметить завершение процесса стандартизации уровня сервиса и достаточно высокий его уровень (узкий интервал доставки, возможность поменять адрес после заказа, примерка и другие сервисные опции), что сделало возможным специализацию на последней миле. Услуги курьерской доставки теперь предоставляются специализированными курьерскими службами и важным становится удержание достигнутого уровня сервиса [6, 7].
Доставка на последней миле стала высоконагруженным ИТ-продуктом. Теперь доступна маршрутизация на основе карт в заданный узкий интервал доставки, отслеживание состояния доставки заказа и курьера в пути, информирование о проблемах и оценка качества предоставленной услуги. Практически все стадии доставки на последней миле автоматизированы, невозможно представить эффективную операционную работу в условиях постоянно растущего количества заказов без автоматизации. Высоким уровнем автоматизации отличаются все крупные операторы.
Следом за собственными курьерскими службами перестанет быть преимуществом и наличие собственной сети постаматов или пунктов выдачи заказов. Процедуры в пунктах выдачи стандартизованы, отличается лишь программное обеспечение, поэтому дальнейший шаг по снижению издержек возможен в результате объединения пунктов выдачи заказов [8, 9].
Существует еще одна возможность снижения издержек на последней миле, которая имеется в крупных населенных пунктах, – длина маршрута и необходимость в транспортном средстве. Если укоротить последнюю милю, переместив точку отправления заказа в дарксторы (или минисклады), расположенные в различных густонаселенных районах города, длина маршрута будет более короткой, а вероятность попадания в заданный интервал доставки – выше. Одновременно с изменением длины маршрута возникает возможность использовать различные виды транспорта или не использовать транспорт вообще: на коротких дистанциях могут использоваться пешие курьеры, на средних дистанциях – курьеры на велосипедах, на относительно длинных дистанциях или при доставке тяжелого груза – курьеры на автомобилях.
Заключение
Эффективность доставки товаров на последней миле является ключевым фактором снижения операционных затрат и повышения эффективности маркетплейсов. Работа в этом направлении является приоритетной для большинства компаний в рассматриваемой отрасли в текущем году. Основными перспективными подходами в данном направлении являются сокращение длины маршрута на последней миле и объединение усилий различных операторов (логистических компаний, маркетплейсов, интернет-магазинов, оффлайн-магазинов). В перспективе может наблюдаться приближение онлайн-торговли по своему формату к оффлайн-торговле: пункты выдачи, постаматы и дарксторы станут ближе к конечному потребителю (по аналогии с магазинами «у дома»).
