Введение
Основу формирования и развития логистических систем (ЛС) составляют потоковые процессы – движение готовой продукции, незавершенного производства, грузов, материальных ценностей, трудовых ресурсов, информации, финансовых средств и др. Преобладание того или иного объекта в материальном потоке обусловливает специализацию производственно-хозяйственной деятельности ЛС и, как следствие, – технологию выполнения логистических операций, что подчеркивает значимость исследования потоковых процессов конкретного экономического субъекта.
Морские порты в Российской Федерации являются геополитически и стратегически значимыми экономическими субъектами, целевая функция которых заключается в доставке грузов морским транспортом в место назначения с минимальными стоимостными и временными затратами и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Реализация данной функции предполагает рационализацию потоковых процессов морского порта, что требует уточнения понятий и видов потоков.
Потоковые процессы морского порта: характеристика и виды
Морской порт как транспортно-логистический комплекс в соответствии с Уставом ФГУП «Росморпорт» и Кодексом торгового мореплавания [1, 2] предназначен для выполнения следующих функций:
– производственной: прием, хранение, в том числе накопление и преобразование грузов на складах порта; отправка грузов; организация и осуществление погрузочно-разгрузочных работ на судах и других транспортных средствах; комплексное обслуживание судов; выполнение транспортно-экспедиторских операций; организация и осуществление перевозок в акватории морского порта судами портового флота;
– организационной: обеспечение административно-государственного надзора, предполагающего контроль со стороны порта за выполнением находящимися в порту судами обычаев порта, Кодекса торгового мореплавания и Международных конвенций в области безопасности плавания судов; правильной технической эксплуатации, сохранности и ремонта оборудования, зданий, сооружений порта и навигационной обстановки на акватории порта; аварийно-спасательных работ;
– планирования: планирование и учет хозяйственной деятельности порта; разработка местных тарифов на оплату услуг, оказываемых портом; подбор, мотивация и стимулирование персонала;
– инновационной: совершенствование технологических процессов, внедрение нового специализированного оборудования и техники, реконструкция и создание новых производственных мощностей;
– обслуживание пассажиров;
– экологической: предотвращение и борьба с загрязнением водной и окружающей среды.
В этой связи деятельность морских портов можно подразделить на основную и вспомогательную. К основной деятельности относятся погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов (реализация производственной и инновационной функций), вспомогательная деятельность направлена на создание условий для эффективной организации грузопотоков, пассажиропотока и судопотока (организационная и экологическая функции, функция планирования). Учитывая, что только 10 % морских портов РФ осуществляют перевозку пассажиров, в дальнейшем в качестве объекта исследования будем рассматривать грузопоток как доминант производственно-хозяйственной деятельности морского порта.
Основу функционирования любой ЛС составляет материальный поток – совокупность объектов, вещественная форма продукции, материальные ресурсы, материальные ценности, к которым применяются логистические операции и/или функции по физическому перемещению в пространстве в определенный промежуток времени [3–7].
Относительно деятельности морского порта материальный поток трансформируется в грузовой поток – находящиеся в движении различные виды грузов, к которым применяются логистические операции: завоз груза, складирование, подготовка грузов к загрузке, физическое перемещение, выгрузка груза на судно, выполняемые третьей стороной – логистическими посредниками (рис. 1).
Рис. 1. Структурная бизнес-модель грузопотока микрологистической системы морского порта
Грузопотоки морского порта можно классифицировать по ряду признаков:
– отношение к логистической системе порта: внутренние и внешние, входящие и выходящие;
– вид груза: генеральные (тарно-штучные, грузы в интермодальных транспортных единицах, необалк), массовые (наливные, навалочные), особорежимные (опасные, перевозимые под температурным контролем, крупногабаритные и тяжеловесные);
– совместимость грузов: совместимые и несовместимые;
– вариант перегрузочных работ: прямые (судно – судно, судно – железнодорожные вагоны, судно – автомашины и т. д.) и совмещенные (перегрузка через склады).
Преобладание того или иного вида грузопотока предопределяет организацию технологических процессов перевалки и обработки грузов в портах и, соответственно, необходимое специализированное оборудование. В свою очередь организация технологических процессов зависит от согласования мощности всех механизмов, сооружений и устройств, которые применяются в процессе производства перегрузочных работ и вариантов их выполнения в морских портах.
К параметрам грузопотока морских портов могут быть отнесены объем перевалки грузов по видам груза за определенный период времени, т; площадь складов, тыс. м2; емкость резервуаров для хранения грузов, тыс. т; габаритные характеристики, м, шт., тыс. TEU; весовые характеристики, т; и физико-химические (сыпучесть, пористость, способность уплотняться, хрупкость, распыляемость, слеживаемость, смерзаемость, коррозия и др.) характеристики груза, измеряемые в абсолютных показателях.
Начальной точкой отсчета грузопотока для морских портов является завоз груза на территорию порта, окончательной – выгрузка груза на судно. Следовательно, временные и стоимостные затраты на перемещение груза и его обработку в порту зависят не только от уровня организации перегрузочных работ, но и от рационализации судопотока. При этом перегрузочные работы в портах могут производиться различными способами: у береговых причалов и/или в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на мертвых якорях или прочно закрепленными в грунте, что отражается на стоимости и сроках перегрузочных работ.
Судопоток (транспортный поток судов) морского порта представляет собой совокупность судов, заходящих и выходящих из порта, а также находящихся в акватории порта и/или у причалов под загрузкой/выгрузкой.
Основные логистические операции в данном случае: формирование потока судов в порт/из порта; распределение судов между причалами; подача судов под погрузку – распределение судов для перевозок и установление сроков постановки их под погрузку исходя из графика движения судов, их позиций и ситуации в портах; движение судов от исходных позиций с портами и перестановка их в порту; оформление прихода, маневрирование в акватории порта и при постановке к причалу, швартовка; подача извещения о готовности судна к грузовым операциям; обработка судов.
К характеристикам судопотока морского порта относят количество судозаходов, ед.; время нахождения судна под погрузкой/выгрузкой, время простоя судов, стояночное время; средняя валовая вместимость на 1 судозаход, тыс. GT; валовая вместимость судов, тыс. GT, и др.
Соответственно, каждый грузо- и судопоток сопровождается определенными информационными, финансовыми потоками и потоками логистических услуг, что в дальнейшем будет интегрировано в понятие логистического потока морского порта.
Информационный поток – это «…поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе (ЛС), между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций» [8, с. 53].
Применительно к рассматриваемому объекту – морскому порту – информационные потоки можно систематизировать следующим образом:
1. Поток информационных услуг:
– предоставление по запросу (после получения разрешения) пользователям доступа к информационным базам данных: автоматической идентификационной системе (АИС) по всем судам от береговых базовых станций региональной системы безопасности; АИС HELCOM о текущем местоположении судов; по поиску судна по номерам MMSI, IMO, позывному или названию в базах данных РИСС Северо-Запада, РИСС Юга с привязкой к базам данных ITU и INMARSAT;
– предоставление информации о судозаходах в порт, дислокации судов, их перемещениях, о работе стивидорных компаний, что расширяет возможности грузовладельцев, грузоотправителей и заинтересованных лиц при выборе стивидорной компании;
2. Поток комплексных навигационных услуг, оказываемых системами управления движением судов (СУДС) судам, находящимся в зоне действия портов;
3. Информационные потоки, отражающие требования грузоотправителей, грузополучателей и других заинтересованных лиц;
4. Информационные потоки, формируемые администрацией морского порта, службой капитана морского порта, управляющим субъектом морского порта, логистическими посредниками, финансовыми организациями и др.
Параметры, характеризующие информационные потоки: наличие СУДС в порту, ед.; перечень информационных услуг, ед.; количество стивидорных компаний, выполненных договоров, актов приемки-сдачи груза и других работ, ед.; сроки заключения и регистрации договоров и т. д.
Финансовый поток является неотъемлемым атрибутом грузо- и судопотоков, т. к. обусловливается необходимостью обеспечения перемещения грузов и судов, оказания логистических услуг и представляет собой «…направленное движение финансовых средств, циркулирующих
в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока» [8, с. 44].
Следует отметить, что если грузо- и судопотоки, а также информационные потоки в морском порту имеют определенную специфику, то финансовые потоки формируются и регулируются в соответствии с законодательством РФ, что позволяет применить их классификацию и показатели оценки, представленные в работе [9].
Поток логистических услуг морского порта является результатом операционной деятельности логистических посредников и характеризуется перечнем и количеством оказываемых услуг.
Логистические услуги в морских портах РФ – это комплекс услуг, связанных как с перемещением грузов, так и с погрузочно-разгрузочными работами, оформлением документов, разработкой оптимального маршрута, определением вида необходимого транспорта, консультационным сопровождением потребителей логистических услуг и т. д., содержательная характеристика которых составлена в результате систематизации данных ФГУП «Росморпорт» [10] и реестра морских портов РФ [11] (табл.).
Агрегированная характеристика основных логистических услуг в морских портах РФ
|
Виды логистических услуг |
Содержание услуг |
|
Стивидорные |
Выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также укладка и размещение грузов на палубе и в трюме судна; контроль качества |
|
Лоцманские |
Проводка судов на подходах к морским портам, внутри них и в районах, затрудненных для мореплавания, а также швартовка и перестановка судов, постановка и снятие с якоря и др. |
|
Буксирные |
Передвижение (тяга) самоходных и несамоходных судов и судов, потерявших ход, а также иных плавучих объектов (буксируемых) другим судном (буксировщиком), в том числе швартовка, отшвартовка и перетяжка судов в акватории порта |
|
Морское агентирование |
Комплекс услуг, которые компания-агент оказывает собственнику или арендатору судна или груза, получателю, страхователю, фрахтователю груза в определенном порту: услуги по буксировке и лоцманской проводке, ремонту и снабжению судна, организации погрузочно-разгрузочных работ, обслуживанию экипажа в порту и др. |
|
Брокерские |
Услуги по фрахтованию и купле-продаже судов |
|
Сюрвейерские |
Независимые экспертные услуги по оценке качества и количества грузов, доставленных в порт, и их соответствия контрактным или перевозочным условиям, установлению факта, размера и характера повреждения грузов на судне |
|
Шипчандлерские |
Продовольственное и техническое обслуживание судов |
|
Услуги складирования |
Сортировка, комбинирование товара в партии, упаковка в различную тару, хранение согласно нормативным требованиям, транспортировка из склада и в склад, отправка |
|
Услуги по таможенному оформлению грузов |
Регистрация и выпуск декларации на товар, проверка кода ТН ВЭД (товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности) и задекларированной таможенной стоимости товара; осуществление таможенных платежей, выполнение валютного контроля |
|
Транспортно-экспедиционное |
Организация перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, проверка качества и количества грузов, комплектация погрузочных партий, упаковки и маркировки грузов, выполнение таможенных формальностей и иные документальные услуги по договору транспортной экспедиции |
В качестве измерителей потока логистических услуг можно использовать количество компаний – логистических операторов, оказывающих логистическую услугу, ед.; перечень логистических услуг; качество и скорость обслуживания грузов; затраты на выполнение единицы работы/груза, руб., и др.
Рассмотренные виды потоковых процессов морских портов могут быть асинхронными по времени возникновения и направленности.
Логистические услуги в системе управления морским портом
Реализация логистических операций вышеизложенных потоковых процессов морского порта обусловливает создание на территории порта определенных условий:
– материально-технической базы (грузовых и пассажирских терминалов, специализированного оборудования, железнодорожных и автомобильных подъездных путей, складов, гидротехнических сооружений, портового флота, информационных и навигационных систем и др.) – объектное содержание логистической инфраструктуры;
– совокупности логистических посредников (физических и юридических лиц), предоставляющих комплекс логистических услуг по перевалке и обработке грузов, услуг складирования и других услуг грузоотправителям, грузополучателям, судовладельцам и другим заинтересованным лицам, – субъектное содержание логистической инфраструктуры.
Взаимодействие между указанными объектами и субъектами логистической инфраструктуры осуществляется в форме рационального управления грузо- и судопотоками, финансовыми, информационными и другими потоками, эффективность которого зависит от ряда факторов: типа (вида) порта, уровня организации технологических процессов, перечня и качества предоставляемых логистических услуг (рис. 2).
Рис. 2. Логистические услуги в системе управления морским портом
Как было отмечено в работе [12], морские порты России как стратегически значимые объекты государства находятся в федеральной собственности (92,5 % от общего количества), и регулирование их деятельности осуществляется в рамках Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (с изменениями и дополнениями) ФГУП «Росморпорт», основанном на праве хозяйственного ведения Правительством РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта, что обосновывает высокую степень «зарегулированности» управления потоковыми процессами. Однако, как подтверждают результаты проведенного нами исследования практической деятельности морских портов ФГУП «Росморпорт», 95 % логистических услуг, предоставляемых в морских портах, осуществляются узкоспециализированными независимыми предпринимательскими структурами, что негативно отражается на качестве и скорости обслуживания грузов, особенно контейнерных, тарно-штучных и грузов, перевозимых рефрижераторами.
Обобщая вышеизложенное, можно сформулировать следующее определение логистического потока морского порта – это целенаправленное и упорядоченное движение грузов и судов на основе выполнения логистических операций и оказания логистических услуг с заданными стоимостными и временными параметрами.
Заключение
В процессе агрегирования результатов научных работ авторов [3–9], нормативных документов [1, 2, 10, 11] и собственных исследований [12] обосновано выделение грузопотока и судопотока в качестве основных потоковых процессов морского порта, технология выполнения логистических операций которых отражает специфику производственно-хозяйственной деятельности порта и непосредственно влияет на их стоимостные и временные характеристики.
Предложенная бизнес-модель грузопотока морского порта позволяет упорядочить выполнение логистических операций в процессе перевалки грузов и взаимодействие субъектов микрологистической системы.
Приведенная систематизация логистических услуг и конкретизация их содержания может быть использована управляющим субъектом морского порта при выборе логистических посредников, оценке качества предоставляемых ими услуг.
