ВведениеНа частных некоммерческих маломерных судах в качестве главных двигателей чаще всего используются бензиновые двухтактные и четырехтактные подвесные лодочные моторы, однако для коммерческих маломерных судов, используемых, например, для рыбодобычи, в качестве транспорта для перевозки людей и грузов и других целей, применяются и дизельные моторы, которые обладают более высокой экономичностью по сравнению с бензиновыми. Такие страны, как США, Австралия, Новая Зеландия и другие, обладающие большим количеством маломерных судов, уже давно серьезно рассматривают не только экологические проблемы, связанные с вредными выбросами от подвесных лодочных моторов в атмосферу, но и проблемы загрязнения гидросферы, которое происходит от выхлопа отработавших газов подвесных моторов в воду. Подобные исследования в области изучения экологических характеристик современных подвесных моторов производили, в частности, Чарлз Келли из США [1] и греческие специалисты Анастасиос Карканис, Чаралампос Арапатсакос, Кристина Анастасиаду [2]. В России проблемы вредных сбросов в гидросферу от подвесных лодочных моторов пока не имеют надлежащего надзора и рассматриваются несистемно, также отмечается недостаток практических исследований с момента распада СССР. В ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет» на кафедре «Эксплуатация водного транспорта» с 2016 г. проводится изучение экологических характеристик подвесных лодочных моторов как в лабораторных, так и в натурных условиях, в результате которого было опубликовано несколько работ [3–7].   Объект исследованияВ качестве объекта исследований был выбран дизельный подвесной лодочный мотор Yanmar D27 (рис. 1), который устанавливается на рыбодобывающих коммерческих маломерных судах при эксплуатации на реке Волге и в Каспийском море. Основные технические характеристики мотора Yanmar D27: номинальная мощность – 27 л. с. (19,9 кВт); номинальная частота вращения – 4 500 об/мин; четырехтактный; количество цилиндров – 4 шт.; подводная система выпуска отработанных газов; используемое топливо – дизельное топливо марки Л по ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия» [8].   Рис. 1. Общий вид подвесного лодочного мотора Yanmar D27Fig. 1. General view of the Yanmar D27 outboard motor Лабораторное оборудование и контрольно-измерительные приборыМалый опытовый бассейн имеет патенты на полезную модель № 201293 от 08.12.2020, RU 196596 U1 от 06.03.2020 [9, 10]. Принципиальная схема (рис. 2) включает малый опытовый бассейн 1, обводную трубу 2, подвесной лодочный мотор 3, внешний транец 4, поворотную стрелу 5, стропу 6, крюк чалочного типа 7, лебедку 8, подвижный транец 9, крючкообразные ограничители 10, датчик упора винта 11, счетчик объема воды 12, уровнемер 13, теплообменный аппарат 14, тензометрический (весовой) датчик 15, расходную емкость 16, платформу со ступенями 17, газоанализатор 18, сифонный газоотвод 19, логистический контроллер упора винта 20, весовой логистический контроллер 21, логистический контроллер тахометра 22. Для обработки в программе «ТестМотор» (см. свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 20186185338), установленной на персональном компьютере 23, система дренирования 24, штуцер 25, термометр 26 с термопарами внутри емкости 27, вытяжная вентиляция 28, приточная вентиляция 29, поворотная штанга 30, шумомер 31, транспортир 32.   Рис. 2. Принципиальная схема малого опытового бассейнаFig. 2. Schematic diagram of the small experimental pool Для определения вредных сбросов в гидросферу применялись концентратомер КН-3 и спектрофотомер ПЭ-5400ВИ.Концентратомер КН-3 предназначен для измерения массовых концентраций нефтепродуктов, жиров, неионогенных поверхностно-активных веществ в природных объектах, включая пробы питьевых, природных, сточных и очищенных сточных вод.Технические характеристики концентратомера КН-3 в области измерений нефтепродуктов в воде: – определяемые значения массовых концентраций веществ в природных объектах нефтепродуктов в водах: 0,02–1 000 мг/дм3;– пределы допускаемой основной абсолютной погрешности прибора при соблюдении нормальных условий для нефтепродуктов: ±(0,5 + 0,05Сх) мг/дм3, где Сх – измеряемое значение массовой концентрации вещества в экстрагенте;– объем измерительной кюветы: 2,8 мл.Спектрофотомер ПЭ-5400ВИ используется для экологического контроля, в том числе контроля воды.Технические характеристики спектрофотомера ПЭ-5400ВИ:– спектральный диапазон: 315–1 000 нм;– спектральная ширина щели: 4 нм;– погрешность установки длины волны: не более ±1 нм;– воспроизводимость установки длины волны: ±0,5 нм;– пределы допускаемой абсолютной погрешности при измерении спектральных коэффициентов направленного пропускания: ±0,5 %; – диапазон измерений: оптическая плотность – от 3,000 до 0,000; коэффициент направленного пропускания – от 0,0 до 100,0 %.Для измерения частоты вращения коленчатого вала подвесного лодочного мотора использовался лазерный тахометр CEM AT-6.  Проведение эксперимента и его результатыПеред проведением экспериментов в малом опытовом бассейне был осуществлен анализ контрольной пробы воды на содержание нефтепродуктов (пленочного и растворенного), фосфат-ионов и общего фосфора.При проведении экспериментов подвесной лодочный мотор Yanmar 27D без перерыва проработал на следующих режимах работы:– прогрев: 5 мин (частота вращения – 1 235 об/мин);– холостой ход: 10 мин (частота вращения – 933 об/мин);– малый ход: 10 мин (частота вращения – 1 280 об/мин);– средний ход: 10 мин (частота вращения – 2 400 об/мин);– полный ход: 3 мин (частота вращения – 4 640 об/мин);– холостой ход: 3 мин (частота вращения – 930 об/мин);– средний ход: 65 мин (частота вращения – 2 100 об/мин).В итоге общее время испытаний насчитывает 106 мин.Наиболее длительный режим работы составил 65 мин, при этом частота вращения поддерживалась на постоянном уровне – 2 100 об/мин, что соответствует наиболее характерному среднему режиму работы мотора при его реальной эксплуатации. Результаты эксперимента приведены в таблице. Результаты оценки вредных сбросов в воду от подвесного лодочного мотора Yanmar D27Assessment results of harmful discharges to water from the outboard motor Yanmar D27ПараметрВеличинаКонтроль параметров чистой водыПленочный нефтепродукт, г/м20Растворенный нефтепродукт, мг/дм30,007Фосфат-ион, мг/дм30,08Фосфат общий, мкг/дм328Испытания подвесного мотора в течение 106 минПленочный нефтепродукт, г/м20,1347Растворенный нефтепродукт, мг/дм32,206Фосфат-ион, мг/дм30,16Фосфат общий, мкг/дм356 Согласно данным таблицы сбросы в гидросферу увеличились в следующих объемах:– пленочные нефтепродукты – на 0,1347 г/м2;– растворенные нефтепродукты – на 2,199 мг/дм3 (в 315 раз);– фосфат-ион – на 0,08 мг/дм3 (в 2 раза);– фосфат общий – на 28 мкг/дм3 (в 2 раза).Рассчитаем средние сбросы в воду от подвесного лодочного мотора Yanmar D27 в минуту (с учетом уже имеющихся в воде загрязнений перед экспериментами):– пленочные нефтепродукты – 0,00127 г/м2 в мин;– растворенные нефтепродукты – 0,02074 мг/дм3 в мин;– фосфат-ион – на 75,47 · 10–5 мг/дм3 в мин;– фосфат общий – на 0,26415 мкг/дм3 в мин.Полученные результаты позволяют использовать их при расчете ожидаемых сбросов в воду от дизельного подвесного лодочного мотора Yanmar, в зависимости от времени работы, при допущении линейной зависимости накопления сбросов.Предлагаемые формулы для расчета оценочных сбросов в воду дизельного подвесного лодочного мотора Yanmar D27 будут иметь следующий вид:1. Пленочные нефтепродукты ПНр, г/м2:ПНр = 0,00127t + ПНисх,  где ПНисх – исходное содержание пленочных нефтепродуктов в воде, г/м2; t – время работы подвесного мотора, мин.2. Растворенные нефтепродукты РНр, мг/дм3:РНр = 0,02074t + РНисх,  где РНисх – исходное содержание растворенных нефтепродуктов в воде, мг/дм3.3. Фосфат-ион ФИр, мг/дм3:ФИр = 75,47 · 10–5t + ФИисх, где ФИисх – исходное содержание фосфат-ионов в воде, мг/дм3. Фосфат общий ФОр, мкг/дм3:ФОр = 0,26415t + ФОисх, где ФОисх – исходное содержание общего фосфата в воде, мкг/дм3. Выводы1. Практические измерения вредных сбросов позволяют получить реальные данные по вредным сбросам от подвесных лодочных моторов в гидросферу.2. Высокий рост загрязнений, полученный согласно результатам экспериментов, свидетельствует о необходимости введения норм для защиты гидросферы от подвесных лодочных моторов маломерных судов.3. Получены расчетные формулы для оценки ожидаемых вредных сбросов в гидросферу от дизельных подвесных лодочных моторов с подводным выхлопом.