ВведениеОбучение судовых механиков производится согласно требованиям российских и международных стандартов, в соответствии с положениями Международной конвенции о подготовкеи дипломировании моряков и несении вахты (МК ПДНВ) [1], которая разработана под эгидой Международной морской организации (IMO) [2]. Согласно МК ПДНВ одним из методов демонстрации компетентности, которая получена судовым механиком при обучении, является подготовка с использованием лабораторного оборудования. Это теоретические и практические знания конструкции и эксплуатации судового энергетического оборудования, например в сфере эксплуатации главных установок и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления.  Состав лаборатории судовых вспомогательных механизмовДля охвата наибольшего количества компетенций МК ПДНВ, которыми должен обладать судовой механик после обучения, а также соответствия требованиям нового стандарта высшего образования ФГОС 3++ в состав созданной лаборатории судовых вспомогательных механизмов кафедры «Эксплуатация водного транспорта» ФГБОУ ВО «АГТУ» вошли следующие лабораторные и учебные стенды:– стенд по испытаниям судовой рулевой машины Р01;– стенд по испытаниям якорно-швартовного шпиля ЯШ-2Р;– стенд по испытаниям судового вентилятора РСС-6,3/10;– стенд по испытаниям насоса охлаждения типа ВКС 1/16;– стенд по испытаниям шестеренного насоса Ш5-25-3Б;– стенд по измерению вибрации ротора турбокомпрессора PDH-16;– стенд по испытаниям турбокомпрессора типа ТКР-700;– лабораторная установка для исследования работы насосов и построения напорно-расходных характеристик, модель ГД-ИН;– учебный стенд-макет: газотурбинный генератор ТГ-16М;– учебный стенд-макет: турбокомпрессор типа PDH-16;– учебный стенд-макет: вертикальный грузовой насос;– учебный стенд-макет: газотурбинный двигатель ГТД-16М.Подобный состав оборудования позволяет охватить следующие области профессиональных знаний судового механика: судовые турбомашины, судовые вспомогательные механизмыи системы, автоматические системы управления, эксплуатация судовых котельных и паропроизводящих установок и др.Необходимо отметить, что из перечисленного списка только лабораторная установкаГД-ИН приобреталась в качестве готового технического решения, остальные создавались своими силами (студентов и преподавателей) на базе судового реального оборудования. Далее мы рассмотрим основное оборудование лаборатории и возможности, которые она предоставляет для обучения студентов. Контрольно-измерительные приборыДля проведения измерений на лабораторных стендах используются как штатные контрольно-измерительные приборы самих механизмов, так и дополнительные: дифференциальный манометр Testo 510; барометр RST05XXX; цифровой анемометр Union GM8901; виброметр AR63A; шумомер Uniontest SM135; цифровой тахометр DT6236B; измерительный комплекс виброметр-шумомер «Экофизика-110» и др. Стенды по испытаниям судовой рулевой машины Р01 и якорно-швартовногошпиля ЯШ-2РДанные стенды выполнены на одном фундаменте и монтажной раме, поэтому далее рассматриваются нами вместе (рис. 1).    Рис. 1. Лабораторные стенды по испытаниям судовой рулевой машины Р01и якорно-швартовного шпиля ЯШ-2Р: 1 – аварийный пост управления; 2 – аварийный масляный бак;3 – местный пост управления; 4 – турачка шпиля; 5 – площадка для персонала;6 – пост управления шпилем; 7 – электродвигатель привода шпиляСтенды являются наиболее энергоемким оборудованием лаборатории, требуют питания 380 В переменного тока, заземления и электрической мощности на рулевой машине – 1,0 кВт,а на якорно-швартовном шпиле ЯШ-2Р – 3,6 кВт, поэтому не запускаются одновременно. Стенды позволяют, помимо подробного изучения студентами конструкции судового оборудования, провести испытания рулевой машины и шпиля в соответствии с требованиями ГОСТ 9891-76 «Шпили швартовные с электрическим и гидравлическим приводом. Типы, основные параметры, технические требования и правила приемки (с изменениями от 21.12.2017 г.)» [3], ГОСТ Р ИСО 4051-2005 «Судостроение. Суда внутреннего плавания. Значения крутящих моментов рулевых машин» [4], Российского морского регистра судоходства (РМРС) [5], инструкций по эксплуатации «Шпили якорно-швартовные с электрическим приводом ЯШ-1, ЯШ-2, ЯШ-3: техническое описание и инструкция по эксплуатации» [6], «Программа и методика приемо-сдаточных и периодических испытаний серийных рулевых машин Р01-Р09» [7] и других документов. При создании стенда по испытаниям рулевой машины сотрудники кафедры провели технические консультации с предприятием АО «Завод им. Гаджиева» (г. Махачкала).  На стенде по испытаниям рулевой машины, включая нагрузочное устройство баллера (выполнено на базе пневматических амортизаторов), измеряются время перекладки баллера, давление в гидроцилиндрах, уровень вибрации на болтах крепления гидравлического насосаи другие параметры. На стенде по испытаниям шпиля измеряются скорость вращения турачки, тяговое усилие шпиля, вибрация на различных элементах шпиля и т. д. Возможность изменений позволяет проводить не только практические занятия, но и лабораторные работы, которые имеются в планах профильных дисциплин для обучения судовых механиков. Для стенда по испытаниям рулевой машины Р01 разработана и создана электронная система контроля давленияв гидроцилиндрах и угла поворота баллера, которая позволяет использовать ноутбук с программным обеспечением для практических и лабораторных работ.   Стенд по испытаниям судового вентилятора РСС-6,3/10Для изучения судовых систем кондиционирования и вентиляции, а также моделирования подачи воздуха в топку судового котла, в зависимости от его режима работы, в созданной лаборатории разработан стенд с вентилятором РСС-6,3/10, одобренным РМРС (рис. 2).    Рис. 2. Лабораторный стенд по испытаниям судового вентилятора РСС-6,3/10: 1 – вентилятор РСС 6,3/10; 2 – воздуховод; 3 – расширение воздуховода; 4 – контрольно-измерительные приборы; 5 – цифровой инвертор INNOVERT ISD mini ISD152M21B для регулирования частоты вращения вентилятора Особенностью стенда является наличие цифрового инвертора, регулирующего частоту вращения электродвигателя, что позволяет измерять параметры вентилятора не только на номинальном, но и на долевых режимах. Помимо такого способа регулирования, используется задвижка в воздуховоде для изменения его проходного сечения и расширения возможных вариантов расхода воздуха и, соответственно, условий проведения лабораторных работ. Стенд позволяет проводить лабораторные работы по оценке подачи и напора вентилятора, его КПД и других параметров в соответствии с требованиями Правил РМРС [5], ГОСТ 27925-88 «Характеристики рабочие и конструкция электрических вентиляторов и регуляторов скорости к ним» [8], руководством по эксплуатации радиальных судовых вентиляторов [9]. Стенд по испытаниям турбокомпрессора ТКР-700Данный стенд позволяет студентам изучить принцип турбонаддува судового дизеляи снять рабочие характеристики газотурбинного нагнетателя без необходимости запуска лабораторного дизеля, т. е. без использования горюче-смазочных материалов и проведения дополнительных технических процедур (рис. 3).    Рис. 3. Лабораторный стенд по испытаниям турбокомпрессора ТКР-700: 1 – стол-фундамент; 2 – выхлопная труба; 3 – шкаф системы электронного контроля; 4 – напорно-гравитационный бачок системы смазки; 5 – электрический шкаф подключения системы управления и стенда; 6 – датчик температуры газов; 7 – горячая воздуходувка; 8 – электрические розетки 220 В для подключения воздуходувки и дополнительного оборудования; 9 – воздуходувка; 10 – электрический автомат защиты; 11 – блок питания; 12 – цифровой тахометр; 13 – блок преобразователя интерфейсов; 14 – контроллер; 15 – панель оператора (тыльная часть); 16 – блок крепления сигнальной лампы; 17 – блок крепления рукоятки переключения; 18 – панель оператора (фронтальная часть); 19 – сигнальная лампа работы системы контроля; 20 – рукоятка включения системы контроля параметров; 21 – шкаф размещения элементов системы контроля параметров;  22 – циркуляционный масляный насос; 23 – приемный масляный бачок; 24 – трубопровод масла от турбокомпрессора; 25 – турбокомпрессор ТКР-700; 26 – оптический датчик частоты вращения; 27 – датчик давления наддува Имитацию подачи горячих газов от дизеля на турбину выполняют промышленный фен Steinel HG2220E с температурой нагрева воздуха до +630 ºС и промышленная воздуходувка STIHL модели BGE-71 с номинальным расходом воздуха 670 м3/ч. Это позволяет достичь в ходе испытаний частоты вращения ротора 4 500 об/мин, что дает возможность оценить наддув и расход воздуха турбокомпрессора. Для обеспечения надежности работы турбокомпрессора и охлаждения его подшипникового узла на стенде установлена напорно-гравитационная система смазки. Испытания турбокомпрессора производятся на основании следующих нормативно-технических документов: Правила РМРС [5], «Паспорт турбокомпрессора ТКР-700. Спецпредприятие по производству турбокомпрессоров «Дизель Турбо» [10], ГОСТ-Р-53637-2009 «Турбокомпрессоры автотракторные. Общие технические требования и методы испытаний» [11] и др.Стенд по испытаниям шестеренного насоса Ш5-25-3БЛабораторный стенд (рис. 4) позволяет производить испытания шестеренного насоса Ш5-25-3Б, который входит в состав топливных систем судовых дизелей и котлов, а кроме того, помогает студентам изучить принципиальную схему и конструкцию топливной системы судового котла.    Рис. 4. Лабораторный стенд по испытаниям шестеренного топливного насоса: 1 – топливный бак; 2 – блок с фильтром и центрифугой; 3 – шестеренный насос Ш5-25-3Б; 4 – электрический двигатель привода насоса; 5 – панель контрольно-измерительных приборов (манометр и вакуумметр) Испытания шестеренного насоса производятся в соответствии с нормативно-техническими документами: ГОСТ 14658-86 «Насосы объемные гидроприводов. Правила приемки и методы испытаний» [12], «Насосы шестеренные типа НМШ (Ш) и агрегаты электронасосные на их основе: руководство по эксплуатации Н42.878.00.000 РЭ» [13], Правила РМРС [14]. Учебный стенд-макет: газотурбинный генератор ТГ-16МПри обучении механиков в области судовых турбомашин затруднительно иметь работающие газовые или паровые турбины, поэтому для закрепления теоретических сведений о конструкции турбин и турбогенераторов могут использоваться учебные стенды-макеты, например газотурбинного генератора ТГ-16М (рис. 5).    Рис. 5. Учебный стенд-макет: газотурбинный генератор ТГ-16М: 1 – газотурбинный двигатель ГТД-16М; 2 – редуктор для снижения частоты вращения генератора и привода вспомогательных механизмов; 3 – генератор-стартер ГС-24А; 4 – система воздушного охлаждения генератора-стартераПоскольку газотурбинные установки судового исполнения идентичны ТГ-16М, они позволяют студентам получить практическую подготовку в области конструкции и эксплуатации морских турбогенераторов и их систем. Для пояснения конструкции газотурбинного двигателя и принципа его работы используется дополнительный учебный стенд-макет (рис. 6).    Рис. 6. Учебный стенд-макет: газотурбинный двигатель ГТД-16М: 1 – центробежный компрессор; 2 – камеры сгорания;3 – сопловой аппарат; 4 – газовая турбина  Преимущество использования макетов по сравнению с учебными плакатами и текстовыми описаниями заключается в наглядном представлении студентами конструкции сложных судовых механизмов и систем.  Выводы1. Увеличение количества часов практических и лабораторных занятий при подготовке судовых механиков согласно требованиям нового образовательного стандарта ФГОС 3++ высшего образования и МК ПДНВ приводит к необходимости создания лабораторий не только основного судового оборудования (тепловых двигателей), но и вспомогательных механизмов и систем.2. Применение даже учебных макетов (не работающих, но сохранивших конструкцию судового оборудования) позволяет повысить эффективность восприятия и закрепления теоретических знаний, по сравнению с использованием литературы и плакатов.3. Наиболее эффективным является создание установок и лабораторных стендов с использованием реального оборудования, испытываемых в соответствии с действующей нормативно-технической базой и требованиями Правил РМРС.4. При создании подобных лабораторий возможна модернизация уже имеющегося на кафедрах материально-технического обеспечения с установкой на оборудовании современных систем контроля параметров с выводом данных на ноутбуки и мониторы для соответствия современным реальным судовым энергетическим установкам.