ВведениеКонкурентоспособность компании и ее прибыль на рынке зависят от множества показателей. На первый план в настоящее время выходят детальное изучение и проработка цепей поставок, создания дополнительной стоимости и экосистема производства в целом, поэтому концепция управления цепями поставок повсеместно применяется для занятия лидирующих позиций на рынке. В общем понимании под управлением цепями поставок подразумевают внедрение логистических бизнес-процессов, которые происходят с момента производства продукции до приобретения конечным пользователем и охватывают всех контрагентов, предоставляющих товары, услуги и информацию, что добавляет ценность для потребителя [1]. Применение моделей и методов для управления логистическими процессамиДля эффективного управления логистическими процессами в цепях поставок применяются различные модели и методы. Научные и практические исследования российских и зарубежных специалистов выявили множество различных подходов к оптимизации логистических процессов путем их моделирования [2–10]. Обобщив изученный опыт, можно условно разделить модели и методы, применяемые в логистике, на общенаучные и специальные (рисунок).    Модели и методы в логистикеModels and methods in logistics К общенаучным моделям и методам относятся инструменты моделирования, которые можно эффективно применять не только в логистике, но и в других областях научной и практической деятельности. К специальным моделям и методам относятся инструменты моделирования, которые разработаны и эффективно применяются для решения логистических задач, таких как:– задачи управления объектами логистической инфраструктуры (объектное моделирование);– задачи управления логистическими потоками и процессами (процессное моделирование).Управление цепями поставок также можно эффективно осуществлять, применяя различные модели и методы. Пользуясь представленной на рисунке классификацией специальных моделей и методов, применяемых в логистике, рассмотрим подход к управлению цепями поставок через объектное и процессное моделирование.Объектами управления в цепях поставок являются инфраструктурные объекты, предоставляющие свои ресурсы для осуществления поставок от начального поставщика (через все стадии производственного процесса) до конечного потребителя. Логистические потоки традиционно разделяются:– на потоки товарно-материальных ценностей – материальный поток; – потоки информации – информационный поток; – потоки финансов – финансовый поток. Логистические процессы в цепях поставок определяются этапностью продвижения товарно-материальных ценностей и сопутствующих информационных и финансовых потоков от начального поставщика до конечного потребителя.Управление цепями поставок осуществляется на основе применения как общенаучных, так и специальных моделей и методов в логистике. Рассмотрим подробно особенности применения различных моделей и методов в процессе управления цепями поставок. Структура моделей и методов, применяемых в цепях поставок Модели и методы управления цепями поставок можно условно разделить на два блока:1. Планирование цепочек поставок. В данном блоке выполняются следующие функции: составление графиков в CRM-системе, производственный план, включение прогнозных позиций в план производства (заказ комплектующих с долгим сроком поставок), система контроля выполнения поставленных задач в срок, оценка качества выполненных задач. 2. Исполнение цепей поставок в текущий момент. Блок включает систему управления перевозками (выбор оптимального вида перевозки, составление экономически выгодного маршрута, отслеживание грузов), систему управления складированием (контроль наполненности складских мест, оценка складских запасов, инвентаризация, упаковка и маркировка продукции), систему для управления заказами (наличие внутренней ERP-системы, формирование заказов на приходящую продукцию).На практике эффективное управление цепями поставок проходит c помощью использования комбинированных моделей, методов. Сегодня выделяют следующие концепции, методы и инструменты управления цепями поставок:ECR (Efficient Consumer Response) – основное внимание уделяется обслуживанию потребителя, все контрагенты цепей поставок действуют в интересах потребителя;VMI (Vendor Managed Inventory) – поставщик (производитель продукции) обязан поддерживать страховой запас на своем собственном складе и у потребителя;CRP (Continuous Replenishment Planning) – товарооборот между поставщиком и торговым представителем должен непрерывно функционировать на постоянной основе; FM (Forecasting Methods) – данный метод ориентируется на использование прогнозных моделей: трендов, интервального прогноза и моды;SV (Select Vendors) – особое внимание уделяется выбору поставщика, рассматриваются такие критерии, как надежность, качество, цена и срок поставки; GT (Game Theory) – моделируются возможные варианты поведения потребителя в условиях неопределенного спроса;MBM (Make or Buy Model) – сделан упор на минимизацию издержек, поэтому на основе анализа выявляют операции, которые могут быть переданы на Outsource;JIT (Just in Time) – для реализации принципа доставки «точно вовремя» оптимизируются все затраты с возможностью использования ресурсов сторонних организаций;ABC-costing – в модели создается матрица, в которой ресурсы ранжируются по степени использования и важности;CRM (Customer Relations Management) – используется информационная система, в которой содержатся данные о покупателях;ситуационный анализ – используется моделирование возможных вариантов движения материальных потоков в логистике;QR (Quick Response) – данная модель подразумевает моментальное реагирование на изменения в условиях и сроках поставки, используя в работе технологии электронного документооборота и мониторинга;TQM (Total Quality Management) – модель повсеместно внедряется в логистические процессы, система управления качеством проникает во все сферы логистики, способствуя унифицированию и координированию процессов во всех инстанциях;SCOR-модели – внедряется реинжиниринг и совершенствуются бизнес-процессы, управление материальными потоками выстраивается на основе улучшенных алгоритмов со всеми контрагентами и участниками цепи поставок;  IMM (Inventory Management Models) – модель использует понятие страхового запаса, система автоматически рассчитывает определенный запас компонентов, которые необходимы для производства, учитывая время отгрузки прошлых заказов.По мнению специалистов, для регулирования цепочек поставок оптимальным вариантом является мультимодальный подход, который помогает снизить издержки и оптимизировать количество участников. Однако нельзя забывать об аналитических методах, моделировании и проектировании материальных потоков. Мультимодальный подход к регулированию цепей поставок включает [11]:анализ показателя точки безубыточности (нулевой точки);метод сокращения сети (сосредоточение на формировании процессов на одной точке);моделирование возможных рисков;анализ рынка, валютных курсов, экономических ситуаций.Использование аналитических методов эффективно при использовании минимальной информации. Данные методы часто используются для моделирования различных ситуаций на рынке и оценки возможности введения новых функций в краткосрочной перспективе. В них используются математические модели, формулы, графики, а также другие вспомогательные инструменты для решения поставленных задач. Один из немногих минусов аналитических методов – невозможность учесть все факторы, оказывающие влияние на экономическую ситуацию, поэтому модели создаются для работы в идеальных условиях, которых на практике достичь практически невозможно. Метод моделирования позволяет учитывать специфику и компоненты всех элементов цепей поставки. Он используется для построения визуализационных моделей, чтобы было удобнее рассматривать весь процесс поставок. Также в данной модели можно детализировать каждый процесс. По сравнению с аналитическими методами, метод моделирования учитывает намного больше факторов. Однако чем более модель детализирована, тем более громоздкой и сложной она получается для понимания [12].Нельзя не отметить современную тенденцию к информатизации, в логистические процессы внедряются технологии блокчейн, которые подразумевают создание информационной и более прозрачной модели взаимодействия на всех уровнях поставки. В цепях поставки участвуют следующие контрагенты:поставщик;производитель;потребитель;дистрибьютор;розничные торговцы.Все контрагенты могут вносить и делать заметки о процессах, которые происходят с грузом. Использование блокчейн-технологий помогает создать каждому товару уникальный код в системе, и права на редактирование статуса данного груза имеются только у участников цепей поставок. У каждого участника цепей поставок также есть профиль, в котором содержится информация о контрагенте, сертификатах, разрешениях, контактах. В открытом доступе высвечивается не вся информация о профиле, можно установить ограничения на просмотр, но сертификаты и разрешения всегда останутся видны всем участниками цепи поставки.Проект e-ECD (европейский электронный сертификат очистки) является новым приоритетным направлением в развитии цифровых логистических процессов. Благодаря данному проекту будет происходить сокращение количества черных списков перевозчиков, которые не исполняют свои обязательства перед контрагентами. Доступность к данным сертификатам облегчает для поставщиков поиск контрагента, могут быть выделены преференции для участников с данным сертификатом.Стоит рассмотреть платформу Cargo Stream, которая выполняет функцию агрегатора логистических операций. Данный сервис помогает выбрать оптимальный маршрут перевозки, учитывая все потребности заказчика. Также на складах аккумулируются товары, чтобы снизить стоимость логистических услуг. Мультимодальные перевозки имеют большую значимость для экономии.Новым направлением в логистике является «зеленый» логистический реинжиниринг, который будет влиять на всю логистическую цепочку компании. Ранее считалось, что данный процесс занимается только экологическим вопросом, но метод себя зарекомендовал с точки зрения снижения затрат и эффективности ведения бизнес-процессов. К примеру, все чаще стали применять технологию применения многоразовых контейнеров, что привело к снижению издержек на утилизацию тары. Постепенно внедряется программа «нулевых отходов», что позволяет в перспективе использовать повторно материалы для топлива, упаковки и других ресурсов. К другим инициативам «зеленого» реинжиниринга относят следующие:повышение эффективности перевозок;улучшение логистических операций;многоразовая упаковка;унифицированный механизм выбора сырья.К сожалению, технология «зеленого» реинжиниринга мало используется на территории Российской Федерации. Большинство компаний видят в подобных технологиях только увеличение затрат без дальнейших перспектив.  ЗаключениеОчевидно, что выбрать и воплотить на практике какую-либо одну универсальную модель или метод администрирования цепей поставок достаточно сложно и не всегда эффективно. Именно поэтому многие компании используют сложные гибридные модели, основанные на комбинации моделей и методов, которые отражают сочетание классических и инновационных подходов для решения различных бизнес-задач.