ВведениеБюджетные авиаперевозки являются одним из наиболее перспективных и быстроразвивающихся направлений в структуре рынка пассажирских авиаперевозок. Свою историю рынок бюджетных пассажирских авиаперевозок ведет с образования американской компании Pacific Southwest Airlines, совершившей свой первый полет 06 мая 1949 г. [1]. Долгое время рынок бюджетных авиаперевозок находился в состоянии стагнации ввиду строгих норм регулирования отрасли авиаперевозок. После смягчения норм регулирования, а также создания единого европейского воздушного пространства (включающего в себя страны Европейского союза, Великобританию, Ирландию, Швейцарию, скандинавские страны) бюджетные авиакомпании вступили в этап быстрого и эффективного развития. Внимание к исследованию проблем и перспектив развития бюджетных авиаперевозок проявляют иностранные и российские ученые. Основным направлением исследования является анализ деятельности зарубежных бюджетных авиакомпаний и оценка перспектив развития данного сегмента в структуре рынка пассажирских авиаперевозок России. Следует отметить работуА. В. Мнишко «Оценка деятельности зарубежных низкобюджетных авиакомпаний в России» [2], в которой автор приводит опыт деятельности крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний. В коллективной статье А. А. Мальцева, А. В. Матвеевой, А. Г. Тарасова «Лоукост-компании как драйвер роста мирового авиапассажиропотока» [3] приводятся обоснования эффективности бизнес-модели бюджетных авиакомпаний и их роль в развитии рынка. В статьеЭ. Н. Мансурова и Н. В. Харитоновой «Европейские бюджетные авиаперевозчики: история, бизнес-модели и роль в туризме» [4] раскрывается роль и влияние бюджетных авиакомпаний на развитие туризма. Статья Л. Л. Духовной и В. П. Леоновой «Анализ международного и национального рынка бюджетных авиаперевозок: современное состояние, проблемы и перспективы» [5] обнаруживает ключевые проблемы развития рынка бюджетных авиаперевозок. В статье «Конкуренция на рынке авиаперевозок: позиции лоукостеров» Л. Л. Разумнова [6] проводит анализдеятельности и оценку конкурентной борьбы крупнейших бюджетных авиакомпаний. В статье «Лоукостеры как вектор динамичного развития мирового рынка авиаперевозок» А. В. Матвеева и А. А. Мальцев [7] подробно раскрывают роль бюджетных авиакомпаний в развитии рынка пассажирских авиаперевозок; в статье «Международные пассажирские авиаперевозки: детерминанты взрывного роста» авторы [8] заключают, что одним из ключевых факторов высоких темпов развития рынка пассажирских авиаперевозок является появление на рынке бюджетных авиакомпаний, способствующих популяризации авиационного транспорта как одного из самых безопасных и быстрых видов. Концепция бюджетной авиакомпании основана на предоставлении пассажиру низкой стоимости билета в обмен на отказ от части услуг классических авиакомпаний (провоз багажа, питание на борту, выбор места). По собственному усмотрению, исходя из пожеланий и возможностей, пассажир имеет право приобретения дополнительных услуг: провоз багажа, выбор и оплату питания, самостоятельный выбор места, выбор места с увеличенным пространством для ног. Стоимость базового тарифа является более низкой в сравнении со стоимостью перелета классических авиакомпаний, в стоимость билета которых включен ряд услуг. Стоимость билета бюджетной авиакомпании с полным перечнем дополнительных услуг может быть равной или превосходить стоимость аналогичного билета классической авиакомпании. Важным фактором для бюджетной авиакомпании является сокращение производственных издержек. Бюджетные авиакомпании приобретают значительное количество воздушных судовс целью минимизации затрат на содержание и обслуживание авиапарка. Приоритет отдается современным воздушным судам класса Boeing-737, Airbus-A320 (A-319, A-321) пассажировместимостью от 140 до 190 пассажиров. С целью увеличения возможностей по перевозке пассажиров самолеты бюджетных авиакомпаний комплектуются 1 классом обслуживания и имеют более высокий налет, от 12 до 16 ч в сутки. Маркетинговые расходы бюджетных авиакомпаний минимальны. Продажи авиабилетов реализовываются через официальные сайты авиакомпаний. Уведомления об акциях и скидках осуществляются методом электронной рассылки пассажирам компаний. Бюджетные авиакомпании выполняют рейсы из столичных аэропортов с меньшей степенью загруженности, основная доля рейсов в структуре маршрутной сети приходится на региональные аэропорты, в результате бюджетная авиакомпания сокращает расходы аэропортового обслуживания, а при условии достижения определенного уровня пассажиропотока получает значительные преференции, что позволяет существенно снижать операционные затраты. При условии выполнения всех вышеперечисленных требований бюджетная авиакомпания получает преимущество достижения высоких показателей развития, выраженное в увеличении пассажиропотока, расширении маршрутной сети, увеличении частоты выполняемых рейсов. Бюджетные авиакомпании могут составлять конкуренцию наземным видам транспорта (железнодорожному, автобусному и автомобильному сообщению) по доступности и низким временным затратам.  Анализ рынка бюджетных пассажирских авиаперевозокАнализируя структуру рынка пассажирских авиаперевозок (табл. 1), мы можем констатировать, что бюджетные авиакомпании занимают существенную долю рынка, а эффективность эксплуатации воздушных судов у них выше в сравнении с классическими авиакомпаниями. Таблица 1 Крупнейшие авиакомпании Европы (по состоянию на 21.02.2020 г.)* Авиакомпания (страна)СегментКоличество перевезенных пассажиров (2019 г.),млн чел.Количество воздушныхсудов, ед.Ryanair (Ирландия)Бюджетная авиакомпания152442Lufthansa Group (Lufthansa, Eurowings, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines) (Германия, Австрия, Бельгия, Швейцария)Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines – классические авиакомпании. Eurowings – бюджетная авиакомпания145760LAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, LEVEL)(Великобритания, Испания)British Airways, Iberia – классические авиакомпании. Vueling, Aer Lingus, LEVEL – бюджетные авиакомпании118589EasyJet (Великобритания)Бюджетная авиакомпания96,1332Air France – KLM (Франция,Нидерланды)Классическая авиакомпания87,6546Wizz Air (Венгрия)Бюджетная авиакомпания39,6110 * Составлено по [9]. Один самолет ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair перевозит 343 891 чел. в год, один самолет британской авиакомпании EasyJet перевозит 289 457 пассажиров в год. Рекордно высоким является показатель венгерской бюджетной авиакомпании Wizz Air, одно воздушное судно которой перевозит 360 000 пассажиров в год. У классических авиакомпаний данный показатель значительно ниже. Немаловажной особенностью является интерес классических авиакомпаний к рынку бюджетных пассажирских авиаперевозок. Британская компания LAG владеет бюджетными авиакомпаниями Vueling, Aer Lingus, немецкая Lufthansa Group стала собственником Eurowings франко – голландский холдинг Air France – KLM владеет молодой, но быстроразвивающейся бюджетной авиакомпанией Transavia. Данный фактор свидетельствует о значительном интересе классических авиакомпаний к сегменту бюджетных авиаперевозок. По поручению Президента Республики Казахстан Н. А. Назарбаева в 2018 г. было инициировано создание первой казахской бюджетной авиакомпании, получившей название FlyArystan. Компания была создана на базе национального авиаперевозчика Air Astana, начав осуществление деятельности на воздушных судах Airbus A-320-200 в одноклассовой компоновке, рассчитанной на перевозку 180 пассажиров, в количестве 2 ед. За полтора года деятельности, по состоянию на май 2020 г., авиакомпания является эксплуатантом 6 воздушных судов AirbusA-320-200, расширив воздушную сеть, охватывающую крупнейшие города Республики Казахстан, а также начав осуществлять регулярное авиасообщение по маршруту г. Нур-Султан –г. Москва (Жуковский) (рис. 1).Стоит отметить высокий темп развития авиакомпании Fly Arystan. Так, за полтора года осуществления деятельности парк воздушных судов был увеличен с 2 до 6 ед. (+300 %),и в планах авиакомпании приобретение 30 ед. Boeing-737-MAX [11]. После расширения парка воздушных судов, увеличения его в 6 раз (с 6 до 36 ед.), авиакомпании потребуется и расширение маршрутной сети. В настоящее время маршрутная сеть состоит из одного регулярного международного рейса из г. Нур-Султан в г. Москву (Жуковский) и сети внутригосударственных авиамаршрутов. Эффективное функционирование многих зарубежных аэропортов свидетельствует о том, что наиболее перспективной тенденцией развития мировой сети аэропортов является их превращение в крупные авиационные узлы – хабы, способствующие развитию авиаперевозок по принципу «ступицы» [12]. Аэропортами-хабами для авиакомпании Fly Arystan сегодня являются аэропорт г. Нур-Султан (1,002 млн жителей в 2019 г.), аэропорт г. Алматы (1,777 млн жителей в 2019 г.) и аэропорт г. Караганда (500,8 тыс. жителей в 2019 г.). Общее количество жителей Республики Казахстан составляет 18,2 млн чел. [13]. Внутренняя государственная политика Республики Казахстан направлена на развитие социально-экономической основы регионов, а развитие транспортной инфраструктуры является одним из приоритетных направлений как на региональном, так и на республиканском уровне. Согласно утвержденным государственным программам развития [14] в период 2020–2025 гг. планируется комплексная модернизация наземной авиатранспортной инфраструктуры и проработка возможностей организации авиационного хаба в г. Шымкент (численность населения – 1,038 млн жителей в 2020 г.). Таким образом, в структуре рынка пассажирских авиаперевозок Республики Казахстан могут произойти структурные изменения. Увеличение количества воздушных судов в совокупности с модернизацией наземной авиатранспортной инфраструктуры позволят Республике Казахстан занять доминирующее положение на рынке пассажирских авиаперевозок региона. Собственная добыча нефти и ее переработка позволят избежать энергетической зависимости и зависимости от внешнеэкономических факторов.    Рис. 1. Маршрутная сеть бюджетной авиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан)по состоянию на май 2020 г. [10] В стратегии развития внутренней маршрутной сети Fly Arystan будет придерживаться концепции развития авиасообщения между региональными городами (областными центрами)в сочетании с концепцией развития маршрутной сети из аэропортов-хабов. Мы разработали наиболее возможный сценарий развития внутренней маршрутной сети (рис. 2).   Рис 2. Перспективы развития внутренней маршрутной сети бюджетной авиакомпании Fly Arystan(Республика Казахстан) в перспективе 2020–2025 гг.На основе представленных данных мы можем констатировать, что возможности для расширения внутренней маршрутной сети значительны. Следующим шагом в развитии авиакомпании станет расширение международной маршрутной сети. Наиболее вероятен сценарий развития международных направлений из двух наиболее крупных по пассажиропотоку городов(г. Нур-Султан и г. Алматы). Данные аэропорты имеют развитую сеть международного сообщения со странами Европы, Азии, Ближнего Востока и региональными городами Российской Федерации. Авиаперевозки по международным маршрутам в настоящее время выполняет национальный авиаперевозчик Air Astana и национальные авиакомпании зарубежных стран. Одна из ведущих европейских бюджетных авиакомпаний Wizzair имеет регулярное авиасообщениес г. Нур-Султан. Маршруты бюджетной авиакомпании Fly Arystan, смежные с маршрутами Air Astana, способствуют развитию конкуренции на национальном рынке пассажирских авиаперевозок, а развитие международной маршрутной сети Fly Arystan позволит значительно увеличить количество перевозимых пассажиров. Применяя стратегию стыковочного рейса в маркетинговой концепции Fly Arystan Республика Казахстан получит возможность увеличения доли рынка на направлении Россия – Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан. Возможности расширения международной маршрутной сети приведены на рис. 3.   Рис. 3. Перспективы развития международной маршрутной сети бюджетнойавиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан) в перспективе 2020–2025 гг. Анализ ценовой политики авиакомпаний Fly Arystan и EasyJetОсновой ценовой политики бюджетной авиакомпании Fly Arystan является продажа базового билета по заметно сниженной цене, в отличие от цен прямых конкурентов. Существует возможность приобретения дополнительных услуг (провоз до 60 кг багажа, приобретение питания на борту, самостоятельный выбор места, выбор места с увеличенным пространством для ног). Базовый тариф является наиболее популярным у пассажиров бюджетных авиакомпаний по причине того, что его стоимость может быть ниже на 30–70 % стоимости аналогичного перелета классической авиакомпании. Данные о стоимости перелета по основным направлениям авиакомпании Fly Arystan представлены в табл. 2. Конвертация казахский тенге / российский рубль была осуществлена 13.05.2020 г. по курсу 1 тенге / 0,18 руб. Запрос стоимости перелета проведен 13.05.2020 г. – предложения на июнь 2020 г.Таблица 2Ценовая политика бюджетной авиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан)* МаршрутРасстояние, кмЦена, тенгеЦена, руб. (13.05.2020 г.)Актау – Караганда1 79911 9992 079Актобе – Караганда1 1348 9991 559Алматы – Караганда7855 9991 032Алматы – Кокшетау1 2458 9991 559Алматы – Костанай1 4778 9991 559Алматы – Нур-Султан9686 9991 212Алматы – Павлодар1 0049 9991 732Алматы – Петропавловск8719 9991 732Алматы – Семей8347 9991 385Алматы – Уральск2 10919 9993 465Алматы – Шымкент6077 9991 385Атырау – Караганда1 58511 9992 079Караганда – Актау1 79911 9992 079Караганда – Актобе1 1348 9991 559Караганда – Алматы7856 9991 212Караганда – Атырау1 58511 9992 079Караганда – Шымкент8786 9991 212Кокшетау – Алматы1 2458 9991 559Костанай – Алматы1 4778 9991 559Костанай – Нур-Султан5795 9991 032Нур-Султан – Алматы9688 9991 559Нур-Султан – Костанай5795 9991 032Нур-Султан – Павлодар4023 999692Нур-Султан –Петропавловск4263 999692Нур-Султан – Семей6257 9991 385Нур-Султан – Шымкент9917 9991 385Павлодар – Алматы1 0049 9991 732Павлодар – Нур-Султан4023 999692Петропавловск – Алматы8719 9991 732Петропавловск –Нур-Султан4263 999692Семей – Алматы8346 9991 212Семей – Нур-Султан6257 9991 385Уральск – Алматы2 10919 9993 465Шымкент – Алматы6077 9991 385Шымкент – Караганда8786 9991 212Шымкент – Нур-Султан9919 9991 732 * Составлено по [15]. Средняя протяженность маршрута составляет около 1 000 км, средняя стоимость перелета – около 1 500 руб. С целью сравнения приведем данные о протяженности и стоимости перелета одной из крупнейших бюджетных авиакомпаний Европы – EasyJet (табл. 3). Конвертация евро / российский рубль была осуществлена 14.05.2020 г. по курсу 1 евро – 80 рос. руб. Запрос стоимости был осуществлен 13.05.2020 г., маршрут «туда – обратно» (01.09.2020 г. – 05.09.2020 г.).Таблица 3 Ценовая политика бюджетной авиакомпании EasyJet (Великобритания)*МаршрутРасстояние, кмЦена, евроЦена, руб. (14.05.2020 г.)Амстердам – Верона890 26,492 119Верона – Амстердам89037,492 999Амстердам – Неаполь1 46525,992 079Неаполь – Амстердам1 46558,994 719Амстердам – Ницца98032,552 604Ницца – Амстердам98048,493 879Берлин – Вена52322,991 839Вена – Берлин52332,522 601Брюссель – Женева53330,992 479Женева – Брюссель53324,491 959Лондон – Вена1 23539,493 159Вена – Лондон1 23552,724 217Милан – Копенгаген1 16116,991 352Окончание табл. 3 МаршрутРасстояние, кмЦена, евроЦена, руб. (14.05.2020 г.)Копенгаген – Милан1 16160,994 879Милан – Майорка84620,491 639Майорка – Милан84652,994 239Милан – Мюнхен34816,991 359Мюнхен – Милан34832,522 601Мюнхен – Берлин50549,053 924Берлин – Мюнхен50539,523 161Мюнхен – Лондон91885,526 841Лондон – Мюнхен91845,723 657Неаполь – Вена83416,991 359Вена – Неаполь83425,492 039Ницца – Брюссель82539,553 164Брюссель – Ницца82541,493 319Ницца – Венеция44523,051 844Венеция – Ницца44516,991 359Париж – Берлин87829,402 352Берлин – Париж87832,522 601Париж – Будапешт1 24431,902 552Будапешт – Париж1 24434,492 759Париж – Женева41029,402 352Женева – Париж41021,991 759Париж – Копенгаген94731,902 552Копенгаген – Париж94719,491 559Париж – Лондон34331,902 552Лондон – Париж34332,222 577Париж – Неаполь1 29131,902 552Неаполь – Париж1 29144,493 559Париж – Ницца68625,402 032Ницца – Париж68624,551 964Париж – Рим1 10729,402 352Рим – Париж1 10731,992 559Париж – Тель-Авив3 27984,946 795Тель-Авив – Париж3 279111,498 919Рим – Женева69831,992 559Женева – Рим69840,493 239Рим – Лондон1 43549,993 999Лондон – Рим1 43541,223 297 * Составлено по [16]. На основе представленных данных мы можем заключить, что стоимость базового тарифа казахской бюджетной авиакомпании Fly Arystan существенно ниже стоимости перелета одной из ведущих бюджетных авиакомпаний Европы – британской EasyJet. Парк воздушных судов EasyJet составляет 332 лайнера, парк воздушных судов Fly Arystan – 6 лайнеров. Перечислим ключевые факторы, способствующие эффективному развитию компании Fly Arystan:– меры государственной поддержки; в первую очередь, финансовая поддержка авиакомпании, направленная на стимулирование развития сегмента бюджетных авиаперевозок;– развитая внутренняя маршрутная сеть и перспективы развития как внутренней, таки международной маршрутной сети;– потребность национального рынка в доступном авиасообщении ввиду значительной удаленности крупных городов друг от друга.Одним из ключевых факторов развития направления бюджетных авиаперевозок в Республике Казахстан должна стать принятая на государственном уровне концепция развития рынка пассажирских авиаперевозок, в которой будет регламентирована роль бюджетных авиакомпаний и предложены эффективные меры развития рынка. Необходимо учитывать опыт ведущих европейских бюджетных авиакомпаний, а также опыт создания в РФ на базе Группы «Аэрофлот» российской бюджетной авиакомпании «Победа», сумевшей за 6 лет деятельности расширить парк воздушных судов до 30 ед. Boeing-737-800 и развить внутреннюю и международную маршрутную сеть (рис. 4), войдя в пятерку крупнейших авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров.  Рис. 4. Маршрутная сеть бюджетной авиакомпании «Победа» (Россия) [17] Европейский рынок бюджетных авиаперевозок достиг высокого уровня и степени развития. На рынке представлены крупные (по количеству воздушных судов и количеству перевозимых пассажиров) авиакомпании. Классические авиакомпании создают дочерние подразделения бюджетных авиакомпаний по причине растущего спроса и увеличивающейся популярности бюджетных авиаперевозок. Рынок пассажирских авиаперевозок Республики Казахстан демонстрирует рост и развитие, а государственная поддержка, оказываемая участникам рынка, является эффективным инструментом стимулирования экономики. Членами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) являются 52 бюджетных авиакомпании из 290 авиакомпаний. В 2018 г. в Европе было зарегистрировано168 авиакомпаний, а бюджетные авиакомпании составляли 36,3 % доли рынка. Данный показатель должен достичь 50 % к 2027 г. В Испании и Польше доля бюджетных авиакомпаний уже превысила 50 % доли национального рынка, в Италии их доля составляет 49,8 % рынка. Необходимо учитывать перспективы рынка и объективно оценивать тенденции развития отрасли. Рост бюджетных авиакомпаний в Европе был очень высоким за десятилетний период. В 2009 г. бюджетные европейские авиакомпании перевезли 224,29 млн пассажиров, в 2019 г. этот показатель увеличился на 124 % и достиг суммарной величины в 501,83 млн перевезенных пассажиров. На 5 крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний приходится около 70 % доли рынка. В 2018 г. авиакомпания Ryanair перевезла 139 млн пассажиров, EasyJet – 98,44 млн чел., Norvegian – 42,36 млн чел., Vueling – 39,15 млн чел., Wizz Air – 36,48 млн чел. [18]. ЗаключениеНа рынке пассажирских авиаперевозок ключевым является пассажир как потребитель услуг. Однако необходимо учитывать, что развитие отрасли способствует развитию ряда смежных отраслей: развитие туризма, в системе которого задействовано значительное количество предприятий малого и среднего бизнеса, развитие деловых и социальных связей, социокультурный обмен. Поэтому доступное авиасообщение является фундаментальным фактором развития экономики государства. Осуществляя структурную модернизацию авиатранспортной инфраструктуры и применяя эффективные методы финансового стимулирования национальных авиакомпаний, Республика Казахстан в перспективе 2020–2025 гг. имеет все шансы стать региональным лидером рынка пассажирских авиаперевозок. Развитие направлений бюджетных перевозок является одним из факторов достижения этой цели.