Деятельность любого морского терминала транспортного узла в значительной степени определяется поступлением на него различных видов грузов. Груз обычно доставляют с предприятий поставщиков при помощи транспортных средств (по железной дороге, автомобильным транспортом). Для планирования эффективной работы морского терминала необходимо привлекать методы прогнозирования входных грузовых потоков. Отмечено, что в большинстве работ, посвящённых прогнозированию транспортных потоков в грузовых терминалах, рекомендуется использовать информацию, полученную из предыстории (для чего необходимо привлекать массивы известных результатов прогнозирования в различных ситуациях), сформированную на основании длительного анализа работы терминалов. Вышеназванный метод прогнозирования малопригоден для тех случаев, когда часто меняется сеть поставщиков и направления прибытия груза. Некоторую трудность может представлять выбор факторов, определяющих ситуацию на морском терминале и величину прогнозируемых параметров грузовых потоков. Приведён пример практической реализации прогноза поступления груза в направления обработки груза на морском терминале. Практическая реализация формальной зависимости прогноза прибытия партий груза в обработку по направлению «берег – море» в морском терминале представлена в виде последовательности четырёх блоков: 1) рассчитываются необходимые величины; 2) выбираются прибывшие партии груза, которые отправлены в один и тот же день и которые удовлетворяют столбцам матрицы; 3) осуществляется расчёт апостериорных вероятностей для столбцов матрицы; 4) рассчитывается прогноз прибытия партий груза, находящихся в пути. В предлагаемом универсальном методе прогнозирования поступления грузов на морской терминал в транспортном узле по направлениям обработки «берег – море» используется не только статистика длительности транспортировки грузов до морского терминала, но и оперативная информация о поступлении отдельных партий этих грузов.